Дитинча «кукурузника»: чому провалився Ан-3

10 років тому, в травні 2009 року, було припинено випуск біплана Ан-3, непроста доля якого викликає масу питань до цих пір.

Ан-3 в момент свого створення мав воістину блискучі перспективи: він створювався на заміну легендарному «кукурузник» (Ан-2), літаку-легенді, який потрапив до Книги рекордів Гіннесса. Починаючи з 1947 року, Ан-2 був випущений в кількості понад 18 тисяч штук, експортувався майже в 30 країн і випускався за ліцензією в Польщі і Китаї. Цей літак став самим масові післявоєнним багатоцільовим біпланом в світі і, навіть через півстоліття після свого народження, залишався затребуваним.

Незважаючи на фантастичну простоту, дешевизну і ремонтопридатність, час брав своє. «Кукурузник» була потрібна модернізація, яку постійно відкладали «до кращих часів». Хоча вже в 1960-і роки багато говорилося про те, що Ан-2 повинен, як мінімум, пройти ремоторизацію. Його поршневий двигун АШ-62ИР був нащадком американського Wright R-1820 Cyclone 9 зразка 1931 року. Мотор непоганий, довго експлуатувався в усьому світі, включаючи США, але до початку 1970-х він виглядав справжнім анахронізмом.

КБ Антонова було сильно завантажене проектуванням і модернізацією транспортних літаків, і до «кукурузника» все якось не доходили руки, проте до кінця сімдесятих років минулого століття після досить довгого періоду погоджень був затверджений проект модернізованого Ан-2, який отримав логічне назву Ан-3 . Перший політ новий літак зробив 13 травня 1980 року, але до повноцінних Державним випробувань приступив тільки в 1986 році. Завершив він їх, через три роки, коли до нього нікому вже не було діла. Ан-3 розглядалося, в першу чергу, як сільськогосподарський транспорт, він повинен був випускатися в Польщі, яка в рамках співпраці країн соцтабору відповідала за виробництво сільськогосподарських літаків. Але до 1990 року Польща не приховувала, що їй далі з соцстранами не по дорозі. У самому СРСР економіка котилася в прірву, і в країні були проблеми серйозніше, ніж запуск в серію Ан-3. Так що не буде занадто великим перебільшенням твердження, що перший варіант літака вбила перебудова і почалися слідом за нею деструктивні процеси в країні.

Після розвалу СРСР в екс-радянських республіках і колишніх соцкраїнах залишилася величезна кількість Ан-2, яким була потрібна модернізація і тоді за справу вирішили взятися інженери омського ВО «Політ», використовуючи напрацювання КБ Антонова. Насамперед літак оснастили турбогвинтовим двигуном ТВД-20 Омського моторобудівного конструкторського бюро (ОМКБ). Також була замінена обшивка крила на спецтканини зі збільшеним терміном служби, посилений центроплан, з'явився аварійний вихід, встановлена ​​навігаційна система і доопрацьована система управління. Так як попит на сільськогосподарські модифікації літака знизився в рази, то біплан було вирішено випускати в транспортному варіанті, який отримав позначення Ан-3Т. Перший політ машина зробила 17 лютого 1998 року.

Головним плюсом проекту була можливість «конвертації» Ан-2 в Ан-3Т за відносно невеликі гроші - близько 250 тисяч доларів або одну третину від вартості нового літака. Застосування 1375-сильного двигуна ТВД-20 замість 1000-сильного АШ-62ИР збільшило енергоозброєність машини, а також дозволило використовувати не бензин, а гас, що здешевлює експлуатацію. Крім того, зміна носової частини поліпшило аеродинаміку і, як наслідок, льотні характеристики.

Ан-3Т міг перевозити до 18 пасажирів або до 1800 кг вантажу на відстань до 750 кілометрів. Максимальна дальність польоту порожнього літака становила 1230 км, стеля - 3900 метрів, крейсерська швидкість - 255 км / ч. Як і попередник Ан-2, «трійка» могла використовувати колісне або лижне шасі і злітати з невеликих необладнаних майданчиків. Ан-3Т був типовим літаком «малої авіації», призначеним для використання в малонаселеній місцевості, пов'язуючи села і села з районними центрами. Здавалося б, такий літак повинен був бути затребуваним в нульові роки, але так вийшло, що з 2000 по 2009 роки було випущено всього 25 Ан-3Т. І це не дивлячись на тисячі Ан-2, які можна було «конвертувати» до рівня Ан-3Т. Однак експлуатанти цих літаків часто просто не мали можливості вкласти в модернізацію від 250 до 400 тисяч доларів, вважаючи за краще «вичавлювати» зі старих «кукурузників» останні життєві соки. У свій час інтерес до Ан-3Т проявляло МНС Росії: вартість експлуатації літака була майже в п'ять разів менше, ніж експлуатація вертольота Мі-8, та й ремонт його не вимагав серйозних витрат. Але усе закінчилося закупівлею лише кількох літаків.

Рекомендуємо

Лякає человекоподобіе: Глибоко в «зловісної долині»
2019
Жук-олень за $ 89000 і ще 7 дуже дорогих домашніх вихованців
2019
Як правильно лежати на цвяхах
2019